在成績、英力育贊資金以及球迷等多重壓力之下，士全縮水拉特克利夫能否推動曼聯真正走上復興之旅，球體卻亮天津市山林建筑裝飾工程有限公司或許還得打上一個大大的曼聯問號。

文|譚力文

曼聯的英力育贊天亮了！當2023年圣誕節曼聯官宣以拉特克利夫為首的士全縮水英力士集團已經收購該俱樂部25%股份時，不少紅魔球迷發出了這樣的球體卻亮感嘆。

無論是曼聯從體育管理的專業知識還是對俱樂部的投入承諾來看，曼聯球迷當然可以期待拉特克利夫和其英力士集團為年邁的英力育贊曼聯注入全新的活力。

然而理想總是士全縮水豐滿的，現實卻很骨感。球體卻亮距離英國首富成為曼聯復興掌舵者一年多的曼聯時間里，曼聯的英力育贊成績沒有太大的起色，反而是士全縮水陷入了更低的低谷。截至英超第25輪結束，球體卻亮曼聯以29分排在聯賽第15位，距離降級區僅有12分的差距。這是自1973/74賽季以來，曼聯首次在前25輪聯賽輸掉12場。

圖源：英超社媒

對于曼聯來說，天津市山林建筑裝飾工程有限公司成績下滑的危機感他們已經不再陌生，但從英力士自身經營身上所散發的更多危機感，或許會接踵而至。

不只有曼聯在球場上感受到挫敗，受困于企業自身的經營危機，英力士也在全面收縮其在體育市場的各項支出。在成績、資金以及球迷等多重壓力之下，拉特克利夫能否推動曼聯真正走上復興之旅，或許還得打上一個大大的問號。

單方提前解約，英力士贊助費收緊

多年以來，英力士在許多個賽場上展示著自己的企業logo。但從2025年開始，這種情況或許要改變了。

根據外媒報道，新西蘭國家橄欖球隊全黑隊(The All Blacks) 已經針對英力士的違約行為采取了法律途徑。全黑隊稱英力士尚未在2025年里支付首期贊助費，在今年7月的國家隊比賽周期里，英力士的logo將會被移除。

在2021年7月，英力士與新西蘭橄欖球隊達成了贊助關系，合同從2022年到2027年，每年合同價值800萬新西蘭元（約3323萬元人民幣）。

英力士官網中已沒有橄欖球項目

資料顯示，全黑隊在橄欖球領域擁有非常優異的成績，曾經三度奪得橄欖球世界杯冠軍獎杯(1987、2011、2015)。對于品牌方而言，這無疑是一個優秀的贊助標的。英力士在合同履行到一半的時候主動違約，這在體育營銷界可以稱得上是比較少見的情況。

因此在體育大生意看來，英力士或許面臨著不少的經營壓力以及對未來經濟前景的謹慎判斷，才會在此刻選擇主動違約。這不僅會讓英力士陷入法律和金錢糾紛，還會給體育界留下負面的印象和誠信分。

與英力士有著贊助糾紛的不止全黑隊一個，英國傳奇帆船運動員本·安斯利也是其中之一。自2018年以來，英力士在安斯利組建的“不列顛尼亞”帆船隊身上投入超過2億英鎊，但隊伍卻沒能在2024年的美洲杯上如愿奪冠。不過雖然在決賽落敗，這支帆船隊也依然創造了英國帆船運動近90年來最好戰績。

多年來的巨大投入卻沒能換來一座冠軍獎杯，令拉爵打算減緩投入。在上個月，安斯利宣布與拉爵和英力士分道揚鑣。與此同時，英力士官網確認了“不列顛尼亞”帆船隊繼續參加第38屆美洲杯帆船賽的消息，但并不包括安斯利和他的雅典娜船隊。

除了橄欖球和帆船外，英力士在其熟悉的自行車領域也需要尋求更多的資金援助。曾贏得2019年環法、2020和2021年環意自行車賽冠軍的英力士擲彈兵自行車隊在2024賽季只贏得了14場比賽。

面對其他車隊近年來的大幅投入，英力士無法持續向車隊投入更多的資金，希望繼續留在牌桌的他們只能尋找其他合作伙伴解困。

目前，英力士所涉及的體育行業似乎僅有F1存在可觀盈利的情況。據《每日電訊報》稱，作為持有30%車隊股份的英力士，在2023年從這支車隊獲得了3300萬鎊的股息收入。

SportBusiness的報道表示，英力士目前正在對其體育投資進行審查，計劃放棄其認為的“非核心資產”。這就意味著，英力士接下來在某些運動項目上選擇完全退出，也就并不會讓人感到意外。

“裁員廣進”，英力士自身難保

拉爵把英力士在體育贊助領域全面收縮的原因，歸咎于歐洲經濟的“去工業化”。

自從俄羅斯對歐洲的天然氣供應量持續下降之后，歐洲在工業生產方面便面臨著高額的能源成本。歐洲化學工業委員會在2022年曾表示，化工行業是歐洲能源密集度最高的行業之一，目前難以在全球市場上與能源價格更低廉地區的企業競爭。

財務數據顯示，英力士在2025的債務預計將超過100億英鎊，這一數字是該公司年度收入的五到六倍。在資本市場，兩家信貸評級機構惠譽和穆迪都把英力士的評級降到“負面”。

從內至外散發出的消極信號，讓英力士選擇在海外投資并推進“裁員廣進”的計劃。在2023年8月，英力士與中國石化達成合作，在天津落地合作項目發力高端化工市場。與之帶來的影響，則是英力士停止運營格蘭杰茅斯石油煉油廠，并在當地減少了超過3000個就業崗位。

與英力士有著相似困境的是德國汽車巨頭大眾。作為德國制造業的代表之一，大眾汽車同樣面臨著內憂外患的困境。一方面要面對中國新能源車企的不斷蠶食份額，另一方面還要面對持續上升的生產成本。在2024年底，大眾汽車考慮計劃關閉至少三家德國工廠并裁減數萬名員工，以達到降本增效的目的。

降本增效的效應也影響了其營銷計劃。在體育贊助市場上，大眾最知名的案例莫過于贊助沃爾夫斯堡及其主場。但如今在許多大賽的贊助席位上，已經鮮少看到大眾汽車的贊助身影。

在2024年的德國歐洲杯中，汽車贊助商這一席位被中國品牌比亞迪占據。大眾汽車幾乎是眼睜睜地看著競爭對手，在自己的“主場”搶占全球目光。但由于削減成本的紅線存在，大眾汽車也只能作壁上觀。（延伸閱讀：）

曼聯會受牽連嗎？

目光回歸到大家所關心的曼聯，自稱從小是曼聯球迷的拉特克利夫減少在體育贊助市場的支出，并不意味著他一定會減少對曼聯的投入。相反在體育大生意看來，拉特克利夫選擇收縮其他“戰線”，或許是為了向曼聯投入更多的資源，助力曼聯復興。

拉特克利夫的做法，或許可以從幾個方面去剖析。首先通過觀察不難發現，拉特克利夫選擇減少支出的項目，其關注度并不是體育行業中最高的。帆船、自行車以及橄欖球的受眾相比于足球，在全球范圍內還是有著不止一個量級的差距。

在收購曼聯之前，拉特克利夫通過“廣撒網”的方式贊助隊伍。這當中固然有拉特克利夫自己喜愛體育的因素存在，但也不應該忽視英力士希望通過體育營銷的方式提升品牌知名度。

而如今英力士已經成功入股曼聯，后者所在的英超聯賽是全球最發達的足球商業賽事。拉特克利夫和英力士的一舉一動都吸引著全球球迷的目光。既然品牌效應已經在無限放大了，因此拉特克利夫選擇“退出”其他運動項目可以理解。

其次拉特克利夫作為一名商人，投入產出比是其必須考慮的關鍵因素。雖然近幾年曼聯的成績并不佳，但并不影響俱樂部在商業和球迷市場中獲取的收入。

根據上月德勤發布的《2025德勤足球財富榜》顯示，曼聯在23/24賽季以7.71億歐元的收入排在全球第4位，比前一賽季還高了一位。不過需要指出的是，曼聯在2024/25賽季只能夠征戰歐聯，賽季收入多少會受到影響。

在其他領域收縮投資后，拉特克利夫是否會把資金用在曼聯上還有待觀察。但相比較英力士的其他投資標的，擁有更高商業價值的曼聯，無疑是一個更穩定可觀的投資選擇。

不過違約撤掉贊助、下季球票漲價以及大幅裁掉曼聯一線員工等多個飽受爭議的決定，拉特克利夫想要展開想象中的復興工作，卻沒有那么容易。

尤其是自稱是曼聯球迷的拉特克利夫，目前來看其與球迷的關系卻并沒有比格雷澤要好多少。在球迷心中，他們對這位新股東的耐性逐漸被消磨殆盡。曼聯最為死忠的球迷團體之一“1958”已經在社交媒體喊話，在3月9日曼聯主場對陣阿森納的比賽前，進行大規模的游行示威。

拉特克利夫會成為第二個羅曼-阿布拉莫維奇，還是第二個格雷澤？

注：本文所用圖片除特別備注外，均來自英力士官網